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最新!沈海高速车里湾互通建设刷新“进度条”

2024-06-27 11:06:00来源:宁德网

  6月21日,记者来到沈海高速车里湾互通施工现场,项目部建设者抢抓多雨后的晴好天气,加快推进项目建设。车里湾互通要在服役25年的老高速上“开口子”,对既有沈海高速车里湾大桥桥梁的加固和拼宽成为了施工重中之重,参建单位中交路建北方公司所有技术人员和建设者下了一番“绣花功”。

最新!沈海高速车里湾互通建设刷新“进度条”

  据了解,车里湾互通工程采用了主线下穿的T型互通设计方案,共设五条匝道和一条连接线,以接入车里湾园区。同时,工程还设置了一处三进三出的收费站,与沈海高速实现便捷互通,而这所有施工都绕不开车里湾大桥。沈海高速车里湾大桥1999年建成,随着车流量的日益增长,结构材料的自然老化,以及周边工程施工的影响,大桥逐渐显露出各种病害。主梁接缝处的渗漏水、钢筋的锈蚀、桥面坑洼不平以及桥墩的偏位等问题显露出来,对此给老桥看好病且避免施工造成伤害,是修好新互通的前提。

  中交路建北方公司项目负责人段薛鹏说:“车里湾大桥底部深藏着30米的淤泥和风化岩层,路基顶填又紧邻海堤挡墙,受潮汐影响,直接填筑加载极易造成海堤外移。在滩涂地带进行桥梁加固,无疑是一场考验技术极限的挑战。52个桥墩的抬桩加固、支座的更换等任务,每一项都需要技术人员付出极大的努力和智慧。”

  要在施工中做好桥梁保护,实时监测至关重要。记者了解到,技术人员在每个桥墩底部安装了8个水平棱镜,加上208个桥墩沉降监测点位、97个滞洪区水平位移监测点位和34个海堤水平位移检测点位,共计755个监测点位。

  “这些点位如同大桥的脉搏,实时反映着桥梁的健康状况。最多时,技术人员一天会进行七次监测,确保对桥梁的细微变化了如指掌。这些实时的桥梁监测数据就如同大桥的‘心电图’,为技术人员判断桥梁健康情况提供了重要依据。一旦发现异常情况,便会及时调整施工作业,确保桥梁安全稳定。”生产副经理高建伟说。

  车里湾互通与现有的车里湾大桥存在诸多交叉施工,桩基施工入岩时极易对大桥造成扰动。既要考虑施工的组织,又要防范安全风险。

  桥址多位于滞洪区内,为淤泥质地质和长期储水状态,自然地基承载力低,不能满足现浇支架和预制吊装设备的荷载要求。

  施工人员通过改造动臂长度,将铲斗更换成振动锤,加装自制工装等小创新,采用小型循环钻机+挖机配振动锤+微型蜘蛛吊的组合,在净空有限的桥梁下方成功实施了桩基施工。这一系列创新性的施工技术和改造方案,不仅成功解决了机械设备操作空间有限等问题,还极大地提高了施工效率,为车里湾互通项目推进奠定了坚实基础。

  截目前,项目B匝道2号桥桩基全部灌注完成,整体工程桩基已完成69%;下部工程完成15%。下一步,将进行现浇梁施工及预制T梁施工。

【责任编辑:伊宁倩】
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