福州滨海快线重大进展!
好消息!滨海快线建设取得重大进展!
刚刚,福州地铁滨海快线南公园站至三叉街站区间(即南三区间)隧道正式双线贯通。
南三区间是滨海快线建设的“最难段”之一,区间含1车站(南公园站)1区间,全长约2900米,沿六一中路布设,盾构施工历时28个月,期间下穿了两处极难攻克的Ⅰ级风险源,分别是下穿已运营的地铁1号线及穿越闽江。
距运营1号线最近仅4.7米
平均沉降控制在1毫米内
“零沉降”“零变形”穿越
施工现场,南三区间左线盾构机正在紧锣密鼓开展盾构机接收相关工作。中铁八局福州地铁滨海快线南三区间盾构总工周武夷介绍道:“就在一个月前,南三区间左线盾构安全穿越了已经开通运营的1号线及其联络通道,这是南三区间乃至整个滨海快线施工风险最高的区域之一,如今双线正式贯通,我们悬着的心才算放下来。”
滨海快线采用下穿的方式穿越地铁1号线,由于相交角度较小,与1号线最小距离仅4.73米。在如此近的距离下穿,很难避免盾构机掘进对既有线隧道造成影响。
过程稍有不慎就会引起沉降超标,引起顶部坍塌导致运营1号线隧道沉降、变形、渗漏水等情况发生,如果问题严重,将威胁到1号线车辆的运行。
为解决施工难题,福州地铁集团先后7次邀请国内知名盾构专家展开论证研究,制定、优化施工方案,严格下达盾构下穿各项施工参数及控制指标,将施工难点逐一攻克。
在多方努力下,南三区间最终以近乎“零沉降”“零变形”的标准顺利完成了下穿和并行1号线这个极具挑战的Ⅰ级安全风险施工任务,1号线最大沉降量仅为1.2mm(平均0.72mm),远低于16㎜的施工控制值。
滨海快线最新进展
目前,滨海快线15个车站完成主体结构施工,16个盾构区间双线贯通,1个盾构区间单线贯通,8座高架桥梁完成主体结构施工铺轨进度达76%,风水电及装修进度超50%,线路预计于2025年底通车。
线路概况
滨海快线起于福州火车站,经福州主城区、滨海新城、长乐国际机场,终至临空经济区。线路总长62.4km,设计时速140km,设站15座(含远期预留2座)。该线联系福州主副双城,是省内第一条实现公交化运营的城际铁路,可实现福州主城至滨海新城30分钟通达,火车站至长乐机场40分钟通达,助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。
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