35站变22站?福州市民网友意见不一……部门回应→
福州新闻网5月10日讯(记者 曾洁 申哲 文/摄)“35站变22站?”近日,有网友向福州新闻网《e问到底》栏目反映,马尾城区到福州火车站的唯一一条直达公交线路178路拟取消13个站点,如实施将影响不少居民出行体验。随后,记者进行实地走访调查。
网友:缩线征求意见时间已截止
178路开通于2014年5月,目前共设35站,起讫站点为火车站南广场—马尾青洲公交总站,全程一票制2元。
目前的178路线路图
拟调整后的178路线路图(仅供参考,若实施调整以实际为准)
据该网友介绍,4月19日,福州公共交通集团有限责任公司发布预公告,就取消178路停靠快安环岛、快安路南等位于马尾区的13个站点进行征求意见,征求意见截止时间为4月25日。
实地走访
5月7日9:15,记者搭乘178路公交车,从火车站南广场站出发体验。记者注意到,车内LED显示屏上停靠点暂未减少,终点站仍为马尾青洲公交总站。记者观察发现,整个行车区间约有10名乘客上下车。10:33,耗时78分钟,记者到达青洲公交总站。
记者就该线路是否计划缩线问题咨询了多位178路公交车司机,对方表示确实有在征求意见,但最终是否会调整还不确定。
市民:如果缩线出行将不方便
在青洲公交总站,记者随机采访了几位候车的市民,他们纷纷表达了自己的看法。
市民林先生说:“(拟取消的)13个站点刚好是覆盖了马尾老城区,如果取消出行就不方便了。”
市民陈女士也表示,马尾老城区到福州火车站就这一条直达公交线路,如今通到马尾的地铁还在建设中,取消这趟车马尾的站点不太合理。
市民张先生表示惋惜。“178路运营了这么久,已经成为马尾市民去福州市区的重要线路之一,如果取消了(这些站)就太可惜了。”
在互联网上,网友对178路拟缩线意见不一。
有网友认为,178路并非不可替代,缩线后,马尾市民可以乘坐M2至火车南站,再换乘地铁1号线至福州火车站。
但也有网友提出了不同意见:若缩线,马尾市民前往福州火车站需要转车并花费更高的成本。以从游客众多的船政站出发为例,市民公共出行选择搭乘M2路公交车到梁厝站换乘地铁1号线,M2路费用1元,地铁费用6元,共计7元,这一路线既增加了转车流程,也增加了5元费用。
公交集团:将考虑乘客意见进行调整
对于市民的关切,记者采访了福州市公共交通集团有限责任公司党委宣传部负责人,对方表示,集团此前确实发出过预通知,通过“掌上公交”APP和张贴纸质公告等途径对取消停靠部分站点征求意见。
“当前178路公交线配备13部车,19名驾驶员,通过交接班形式运营该线路。由于单公里客流量过低,每趟只有约20名乘客,为合理利用资源,提高客流,所以公司计划对该线路想进行优化。”该负责人称,目前还是预公告阶段,公交线路还没调整。“根据预公告,征求意见截止日期为4月25日,我们也收集了不少市民的意见,接下来将会根据乘客的意见建议,考虑是否调整。”
专家:公交线网优化应充分考虑乘客需求
除了178路公交,近来公交线路的频繁调整也引发了市民和网友的广泛关注。
据不完全统计,2023年,福州市交通运输局网站共发布公交线路调整公告99条,涉及上百条公交线路;2024年以来,福州市交通运输局网站共发布公交线路调整公告33条,涉及38条公交线路。
截至发稿,本月福州已发布多条公交调整公告。
对于福州公交线路出现调整,福建理工大学交通运输研究所所长吕英志分析,由于城市型态的改变,公交线网优化调整是必须进行的工作,尤其在地铁线网通车后,传统过长的公交线路不仅行车慢,也缺乏竞争力。但在线路调整时,要充分考虑乘客需求,否则优化后,虽然节省部分成本,但会导致原有客流流失,原本的效益可能也跟着降低,形成一种恶性循环。从改线并线到缩线,然后缩班,往往最后就是停运,然后民众被迫又回到使用私人交通工具,这并非是线网优化的目的。
马尾江滨东大道。林双伟 摄
就拿马尾为例,长期以来,当地公交线路多,但重复率也高。“马尾主要对外的廊道就是山线(快安)或海线(江滨)这两个路廊,公交密度很高,但客流方向性跟时间性较强,例如,上班早晚高峰会集中在两端;其他时间客流强度较低,也因此会造成线路部分客流很少。”他表示,现在如果进行改线,应广泛征求目前乘客的意见,要有替代性选择,避免改线后出现多次换乘或绕远路的现象,那样容易造成原有乘客流失。
“未来,地铁2号线东延线通车后,马尾片区公交线网势必会再进行一次梳理,形成‘地铁+接驳公交’的骨干快速换乘方式。在地铁服务覆盖地区,长线路公交也必将进行截长补短。”吕英志建议,过渡阶段可以采用大站停车快线、不同线路跳停站,或是按需停靠、上车招手下车按铃的运营模式,站站停对乘客或公交公司都是一种浪费,改线、并线、缩线都是调整方式。但如果考虑原有乘客需求,那不能只考虑线路调整,弹性运营方式也应该纳入考量范围。
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