海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，厦门圆梦地铁。

　　这一天，400多万厦门市民，共同见证一座城市地铁从无到有的转变。从此，地铁1号线成为厦门地铁原点，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，对跨岛发展的热忱，疾速驶向未来。

　　弹指一挥间，厦门地铁运营已稳步走过两年。

　　开启“地铁时代”后，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，厦门迎来了第二条地铁线路，标志着厦门地铁从单线到双线，真正进入“换乘时代”。

　　双地铁时代，大幕已启。

　　2年时间

　　地铁2号线如约而至

　　一座城市的地铁，深藏着一代人，甚至是几代人的梦想。

　　两年前，地铁1号线呼啸而来。作为轨道线网中的骨干线路，地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，连接了本岛和岛外杏林、集美两大组团，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，如中山路商业街、核心商业区莲坂、嘉禾路商业区、高崎机场片区、集美新城、厦门北站等，把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。

　　这两年来，地铁1号线承载着幸福，大家的期待与日俱增，总想着线路再多一点，站点再多一点。

　　带着市民的期盼，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，2019年5月全线轨通，2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……

　　数十万的地铁建设者，扎根在这座城市，为地铁建设付出了智慧与汗水。一个个时间点完成，一天天通车倒计时，也意味着又一次远行，他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，便赶往了另一座城市、投身另一个项目。

　　3个走向方案

　　综合各项因素规划过海段

　　对城市而言，第二条地铁都具有特殊的意义，虽不是“0到1”的巨变，却让地铁开始成双，向外的交通逐步打开，内部骨干路网日臻完善，深层次多维度地发生改变。

　　地铁2号线为何如此规划，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，而是一项专业性极强的工作。

　　厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，地铁走向结合城市发展、空间结构、路网格局、客流分布、技术要求、环境影响、工程投资及实施条件等综合因素，通常采用“面、点、线”的规划办法。

　　面就是城市背景研究、轴向研究。厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。

　　点就是站点设置。在设站之前，专业人员会进行客流预测，通过大数据分析、热力图分析、周边环境分析等，合理规划站点。

　　线就是交通廊道。石磊说，比如人们每天往返家与公司，就会产生人流，此外还有客流、产业流等，这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。

　　考虑走向的同时，也要考虑施工条件，包括地质、拆迁量、交通疏解难度等。2号线在规划时，曾考虑途经体育路，但体育路比较窄，设站困难，只好舍弃。此外，2号线过海段当时设计了三个走向方案，经过城市结构形态、客流疏导、地质勘探等综合比选，最终选择了现在的方案。

　　厦门地铁2号线最终的走向规划，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，西连马銮湾商务区，东连五缘湾商务区，长41.6公里，设32个地下车站，形成贯穿海沧区商务中心、厦门市行政服务中心、文体中心、吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。

　　更重要的是，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，为市民提供更加安全、便捷的出行服务。可以预见的是，地铁2号线的到来，全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，也将进一步加快海湾型城市建设，逐步实现城市跨岛发展目标。