解决：

　　近期建设63个公交场站

　　据了解，为了进一步完善公交场站选址布局，市交通局、市自然资源和规划局委托规划院编制了《福州市公交场站专项规划(2017-2035年)（以下简称《规划》），重点对公交薄弱地区加快场站建设，近期至2023年，远期至2035年。

　　根据我市近远期公交车拥有量，《规划》布局公交综合车场19处，公交停车场21处，公交换乘枢纽84处，其中对外综合交通枢纽9处，轨道交通接驳枢纽45处，一般换乘枢纽30处。

　　结合城市旧改情况，考虑公交场站迫切性需求，交通部门将选取用地落实难度小，实施较为容易的场站，形成近期建设项目清单。2019年至2023年计划实施63个公交场站，用地面积约69.57公顷。

　　提升：

　　加强配建和立体开发

　　据悉，福州近年来借鉴深圳、香港、新加坡等国内外城市的经验，不断探索新的场站建设模式。坚持节约土地、因地制宜的原则，避免大拆大建，倡导配建型及小港湾公交场站，结合周边物业进行综合开发，计划在秀山、亚峰、地铁金山站、后坂、城门、梁厝、下洋江口等12处公交场站用地结合周边物业进行综合开发。

　　目前，地铁金山站公交枢纽站已启动建设，占地约6800平方米。该项目系福州第一个轨道站点、公交场站和上盖物业一体化开发项目。该地块在土地出让时，就明确要求土地摘牌单位要配套建设公交枢纽站，并移交给相关部门，解决公交停放问题。

　　此外，公交场站也由以前的低容积率向立体开发转变，比如在建的斗门公交停车场及拟建的义序公交综合车场，均考虑了立体开发，单车占地面积大幅减少。

　　接下来，相关部门将严格控制公交场站用地、完善公交场站建设机制、健全公交场站用地收储机制，从源头解决公交“无家可归”问题。

　　这些薄弱片区将加快场站建设

　　目前，城区西北部、东南部以及马尾、长乐、闽侯甘蔗、南屿南通等组团缺乏大型公交停保场。

　　公交首末站薄弱片区有金牛山公园至乌山西路周边、五凤兰庭小区周边、梅峰路沿线、太平汀洲片区、上海新村周边、祥坂、鳌峰洲、烟台山至大坪路周边、淮安片区、华润橡树湾至飞凤山公园周边、金山公园东侧片区、新店、三江口、螺洲、南屿、南通等。

　　根据公交和地铁换乘需求，共布置45个轨道交通换乘枢纽：其中1号线9个、2号线及其延伸线12个、4号线11个、5号线12个、6号线8个、滨海快线2个，9个位于两条轨道线路的换乘站。